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试读柴油十六烷值

发布:2018年10月08日

    柴油十六烷值表示柴油在柴油机中的发火性能,即在柴油喷入燃烧室后,迅速氧化、过氧化,进一步迅速自燃平稳燃烧的性质。

    柴油的十六烷值的测定,是在规定操作条件下,在标准的试验用单缸柴油机中测定的(GB/T 386-1991),将着火性质与已知十六烷值的标准燃料的着火性质相比较而测定。所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。

正十六烷有很短的发火延迟期,自燃性能很好,因而规定其十六烷值为100。而七甲基壬烷发火延迟期较长,自燃性能较差,规定其十六烷值为15。将这两种化合物按不同比例掺合,即可配成各种十六烷值不同的标准燃料。

    把所测燃料与标准燃料进行对比,与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即为所测燃料的十六烷值标准燃料的十六烷值按下式计算:

    十六烷值=100Ψ正十六烷 +15Ψ七甲基壬烷

    柴油的十六烷值与其化学组成及馏分组成有关。在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中,正构烷烃的十六烷值最高,稠环芳烃的十六烷值最低,烯烃环烷烃介于烷烃与芳烃之间。

    为使柴油发动机的工作平衡,通常使用含烷烃较多的、十六烷值高的直馏柴油。柴油十六烷值并不是越高越好,十六烷值过高,意味着烷烃含量多,含烷烃多的柴油凝点也随之提高,意味着低温流动性变差。

    从燃烧角度考虑,十六烷值太高(60以上)会造成浪费,由于十六烷值太高,滞燃期太短,过快生成过氧化物,在空气不足的情况下早期着火,产生较短的火焰,使一部分烷烃分解生成游离碳,随废气排出形成浓烟,增加燃烧室积碳和发动机磨损。

    相对应,十六烷值也不是越低越好。当柴油十六烷值太低时,则燃烧初期过氧化物不足,滞燃期太长,发动机启动困难,浪费燃料,增加燃烧室结焦和积碳,并易发生爆震,增加发动机磨损,甚至损坏机件。

根据发动机试验和行车试验结果证明,要保证柴油的均匀燃烧和不致使耗油量不必要的增大,一般柴油的十六烷值达到40~50,就可以保证柴油机正常工作。

    为确保柴油机正常工作,必须选用符合要求的十六烷值的柴油。一般认为:

    2000转/分以上的高速柴油机要用十六烷值50-60的柴油;

    1500转-2000转/分的要用十六烷值45-50的柴油;

    1000转-1500转/分要用十六烷值40-45的柴油;

    500-1000转/分的要用十六烷值35-40的柴油;

    500转/分以下要用十六烷值25-35的柴油;

    更低速的柴油机燃料,则不用控制十六烷值。

    油品可以通过适当添加十六烷值改进剂,提高柴油十六烷值。十六烷值改进剂是加入到柴油中,可以提高柴油十六烷值、并对其他油品性质影响较小的一种油品添加剂。